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最初连炮塔都没有的普通战车是怎样成为带炮塔的陆战之王?

归档日期:11-14       文本归类:火炮      文章编辑:爱尚语录

  坦克诞生时候,是没有炮塔,到了1934年,英国维克斯一阿姆斯特朗公司生产的A10巡洋坦克,加装了炮塔,这种形式一直沿用至今,就是那些盛名的M1A2、豹2A6等世界主流坦克也照样采用旋转式炮塔。

  但是,近些年来实战经验表明:这种炮塔宽大的正面,使它很容易成为敌人搜索和攻击的目标。因此,在某些方面它已开始受到激烈的批评,人们越来越注意替代传统炮塔的新的结构形式,顶置炮就是其中的一种。目前,不少坦克设计师正在为实现这一设想而绞尽脑汁,也许有一天,具有新型炮塔的坦克驰骋战场的情景将会成为现实。

  各种坦克尽管重量不同、形状各异,但它们都是一样的,有一个旋转式的炮塔。有了它不但能保护乘员和火炮炮尾,免受敌人火力的损伤。还能使乘员在随同炮塔,一起旋转的同时,进行装弹和排除火炮故障。此外,旋转式炮塔还可以使乘员直接从坦克的顶部观察战场,便于发现目标、及时调动火炮。

  虽然传统的旋转炮塔有以上优点,但也同时存在不少弊病。首先,它的外形显得太高、太宽、太长。不但其正面具有较大的面积,而且防护力较薄弱的侧面面积也不小,因此在战场上成了一个容易被敌人发现和击中的明显目标。

  实战证明,坦克炮塔的中弹几率要占全车的45%以上。尽管装甲防护也在飞快发展,但在弹药和装甲的激烈较量中,这不能不令人担心。其次,由于炮塔前部具有较厚的装甲,又要在前部耳轴上安装一门火炮,这就使炮塔前重后轻,失去平衡。当坦克停在倾斜坡上时,要想回转炮塔、调动火炮,那是非常困难的。为此,西方坦克设计师曾想出了在炮塔尾部增加尾舱的办法,当然这又加大了炮塔的外形尺寸。

  由于火炮、尾舱以及炮塔壳体上披挂的复合装甲或主动装甲等重量,距炮塔回转中心均有相当大的距离,因而整个炮塔具有较大的回转惯量。当在战场上与突然出现的目标交战时,没有较大的动力是很难以迅速回转炮塔、调动火炮的。

  最后,从炮塔前部伸出的长长的炮管,使得坦克很难在树林内、稠密的建筑群以及其他障碍物之间转向和调炮。当炮塔回转90°后,长长的炮管与尾舱分别从坦克两侧伸出,这在战场上也极易造成意外的事故。

  目前,人们正在想办法消除传统炮塔的这些弊病。一是对其进行改进,二是为坦克主炮的安装寻求一种崭新的结构。传统炮塔的改进降低炮塔的高度是减小炮塔外形的主要办法。为此,可将固定火炮的耳轴移到炮塔座圈的前部,尽量缩短炮塔内炮尾的长度,采用新的弹簧或液气平衡机构,使火炮在新的位置上达到平衡。

  有的国家已从这点出发,曾经试图改进了传统炮塔,例如美国AAI公司曾研制的高生存力试验车将75毫米加农炮固定在前置耳轴上,从而大大降低了炮塔高度。德莱茵金属公司新研制的LATS炮塔,同样在前置耳轴上安装了一门105毫米火炮,获得了低矮的炮塔外形。但是不难看出,这种降低炮塔高度的办法,会使火炮炮管在炮塔外有较长的悬伸长度。采取上述办法可将传统炮塔的高度从1米左右降低50%,可是装填手将会受到工作空间高度不足的限制,于是人们又进一步采用自动装填系统来代替装填手。上述的LATS炮塔就是一个例子,炮塔中的两名乘员一前一后地坐在火炮右侧,弹药与自动装填系统在火炮左侧。

  采用自动装填系统是打破传统炮塔结构型式的先决条件,也是坦克结构的设计的关键。目前,在采用自动装填系统的双人炮塔内,按照弹药的不同贮放位置,有几种不同的自动装填方案。在瑞典已放弃的前置动力装置的坦克中,炮弹从后部弹仓中被送到一个随炮塔一起回转的转台上,自动装填系统能保证在炮塔处于任何位置时,都能将炮弹装入回转台上的中间弹仓内,然后再由提升机构将炮弹提起并推入炮膛内。

  苏联T-72坦克大部分弹药贮放在车体底部的圆盘弹仓内,提升机构将炮弹提升到炮尾高度,并将其推入炮腔。圆盘弹仓内的弹药耗尽以后,可由人工补弹。如果美国M1、德国豹2坦克采用自动装填系统,很可能会从位于尾舱内的弹仓取弹,这样可以简化自动装填系统。但是,随着炮塔高度的降低,尾舱高度也要相应降低,可能会使贮弹数量不足,这就需要乘员频繁地从车内取弹向尾舱补充。改进传统的坦克炮塔,使其高度降低是有一定限度的。要想进一步降低炮塔的高度,必须将火炮外置,并重新安排乘员在车内的位置。

  这其中,之前有些国家做了很多改变现有炮塔的设计,其中最具有代表的是摇摆式炮塔。所谓的摇摆式炮塔,就是将传统的炮塔一刀切成两部分,就是炮塔被分成上下两部分。其中,下半部分可在常规炮塔座圈上作360度回转,上半部分装在炮塔两边的耳轴上,火炮在上半部分,可以做俯仰动作。这样还能实现了自动装填的连发射击,也就是游戏里面的弹夹车。代表性的坦克有法国的AMX-13、AMX-50、查涤纶-25T,还有美国的T-69和T-57 坦克。

  火炮处在最大俯角位置后坐时,炮尾会受到炮塔顶部高度的限制。要进一步降低炮塔的高度,可将火饱移到炮塔外部,这就是通常所说的外置火炮。具有整体装甲防护的外置火炮又往往安装在炮塔顶部中间的沟槽内,这种炮塔又叫做裂缝式炮塔。在这种炮塔上,火炮的耳轴装在炮塔座圈的后部,这样不但大大缩短了炮管向前伸出车外的长度,而且炮尾后坐也不会受到限制。裂缝式炮塔内的乘员是难以接近炮尾的,因此必须采用自动装填系统从车内向外部火炮供弹。

  为了将其布置在车体内。顶置炮具有最小的正面面积,是减小传统炮塔外形尺寸的最好方法,还可以进一步增强坦克的防护力。例如,一辆约55吨的坦克,若采用顶置炮,其正面钢装甲的水平厚度就可达到900毫米。若采用复合装甲,其对水平攻击的防护力就相当于2米厚的钢装甲,这几乎相当于大多数坦克防护力的10倍。特别是对具有顶置炮的坦克来说,比较容易在坦克顶部配置伞状装甲,它对子母弹及其他来自上方的攻击具有较好的防护能力。此外,顶置炮有利于采用主动装甲—目前这是对付攻击顶装甲导弹的唯一有效的防护形式。由于以上原因,人们对顶置炮越来越感兴趣。

  法国曾经研制了火星90毫米顶置炮,并将其装在潘哈德装甲侦察车上。位于车左右的乘员通过窗口可将炮弹装进顶置炮的尾舱内,然后由自动装填系统进行装填。1984年将对该车进行试验。瑞典UDES19车也采用了顶置炮方案,在车体后部和顶置炮尾之间采用自动装填系统,所有顶置炮车辆都有一个共同的缺点,即不能从顶观察。

  为此,瑞典的UDESXX20较接式车将车长安置在一个特制的装甲吊舱内,顶部观察时,就将吊舱升到火炮的高度。尽管顶置炮方案有如此之多,但其炮有三种:半U型、U型及台座式炮架。半于小口径机关炮上:U型用在主战坦克及而瑞典UDES19车则采用了台座式炮架。

  已经研制出的顶置炮样车,尽管解决有关的一些问题,但还有两大难题有待解是至目前为止还没有一种与顶置炮相配用自动装填系统。有人提出,把弹药及火炮组装在一个吊舱内,这是一个最简单、最容易的方法,但是弹药很容易被人摧毁,因此遭到了不少人的反对。

  另一个解决的途径是通过安装火炮台座或其他外部机构,从车内供弹。这样火炮就只能靠遥控装弹和射击了,这就要求自动装填系统要具有高度的可靠性。顶置炮尚未解决的第二个难题是顶部观察问题。瑞典采用升降式装甲吊舱进行顶部观察绝不是理想的办法。看来,具有顶置炮的坦克采用光电设备进行间接观察,可能会成为理想的解决方法,而激光武器对直接观察的潜在威胁,又迫使人们不得不寻求这一出路。

  目前,是进一步对双人炮塔进行研究,还是一步跳到具有最小日标的顶置炮,这是一个进退两难的问题,现在多数国家还不愿一步跳到顶置炮的方案。然而,很有可能有一些对事物变化十分敏感的国家首先采用了顶置炮式的坦克,这将会对那些顾虑重重的国家带来巨大的威胁。特别是俄罗斯最新的T14阿玛塔主战坦克,开启了无人炮塔的先河。无人炮塔作为一种坦克设计的新思路,它的成功,指明了未来地面武器系统的发展方向。也许在不久的将来,无人的坦克炮塔或者可伸缩上下起降的炮塔,采用了新型技术,坦克的炮塔又是是一个质的飞跃。返回搜狐,查看更多

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